(`26년 3월 14일 기준)

1. UAE 항만시설 운영 개황

 □ 2월 28일 이후 이란의 UAE 공습으로 UAE 항만이 받은 피해는 있었지만, 공개적으로 확인된 범위에서는 UAE의 주요 상업 컨테이너항이 직접 파괴돼 장기 폐쇄된 상태는 아닌 것으로 확인됨

 □ 다만 Jebel Ali는 일시 중단 뒤 재가동되고 있으며, Khalifa는 지속적으로 운영되고 있으나 입항 물동량이 감소했고, Fujairah는 항만 일반기능은 유지되나 유류·벙커링 쪽은 부분 차질/중지가 확인됨

 □ 또 호르무즈 해협 폐쇄가 지속되면 UAE 내부 대체 항만만으로는 Jebel Ali · Khalifa 물량을 전부 흡수하기 어려울 것으로 예상

                                UAE 내 항만운영 현황(2026년 3월 기준)

항만	Emirate	위치 (호르무즈 기준)	연간 컨테이너 처리능력(TEU)	운영 현황 (3.14 기준)	주요 특징
Jebel Ali Port	Dubai	해협 내부	약 19.3m TEU	운영 중  (기항 감소)	중동 최대 컨테이너 허브, GCC 물류 중심
Khalifa Port	Abu Dhabi	해협 내부	약 2.5m TEU	운영 중	UAE 국영 자동화 항만
Port Rashid	Dubai	해협 내부	약 1.5m TEU	정상 운영	크루즈·일반화물 중심
Port Khalid	Sharjah	해협 내부	약 2m TEU	정상 운영	북부 UAE 일반화물 및 식품 수입
Khor Fakkan Container Terminal	Sharjah	해협 외부	약 5m TEU	정상 운영	UAE 동부 최대 컨테이너 환적항
Fujairah Port	Fujairah	해협 외부	약 0.7m TEU	일반 항만 운영 (유류 일부 영향)	세계 3대 벙커링 허브
Saqr Port (RAK)	Ras Al Khaimah	해협 내부	소규모  컨테이너	정상 운영	벌크 중심
Hamriyah Port	Sharjah	해협 내부	제한적	정상 운영	벌크·일반화물

2. UAE 항만시설 관련 이란 공습 내역

 □ Jebel Ali(두바이, 해협 내부)

  ◦ 3월 1일 전후 Jebel Ali 일대에서 화재가 발생했고, 보도상으로는 이란 공습 자체보다는 UAE 방공 요격 잔해(debris)가 떨어져 불이 난 것으로 전해짐

  ◦ 이후 Jebel Ali는 한때 운영이 멈추는 사례가 발생했고, 3월 12~13일 기준 Dubai Ports World는 인프라 손상 없이 완전 운영 중이라고 밝혔지만 입항 선박 수는 감소함

 □ Fujairah(동부 해안, 해협 외부)

  ◦ 3월 초 Fujairah 쪽은 피해 점검을 위한 일시 폐쇄가 있었고, 이후 정상 운영됨

  ◦ 3월 9일 방공 요격 잔해로 Fujairah Oil Industry Zone에 화재가 발생했고, 그 여파로 일부 유류·벙커링 기능에 차질이 발생

 □  Khalifa(아부다비)

  ◦ AD Ports Group은 3월 4일 모든 UAE 포트·터미널이 운영 지속이라고 밝혔고, Khalifa Port는 호르무즈 통항 감소 때문에 선박 기항 감소는 예상되지만, 항만 서비스는 중단 없이 계속된다고 발표함

3. 호르무즈 봉쇄 관련 대체가능 항만

 □ Khor Fakkan (UAE, 해협 외부)

  ◦(장점) UAE 안에서 바로 이용할 수 있는 가장 유력한 대체 컨테이너항으로 해협 외부에 위치해 있고, 초대형선 접안 · 환적 실적이 많은 5m TEU급 항만임

  ◦(단점) Jebel Ali(19.3m TEU)보다 훨씬 작아서 장기 봉쇄 시 병목이 생기기 쉬움

 □ Fujairah (UAE, 해협 외부)

  ◦ (장점) UAE 동부 해안에 있어 해협 통과가 불필요하며, Ethihad철도*로 내륙 운송에 용이

   * Etihad Rail : 아부다비에 소재한 UAE 정부 소유 국가 철도회사로 총 길이 900km의 철로를 이용해 UAE 7개 에미리트를 연결시켰으며 주요 기착지는 Khalifa Port (Abu Dhabi), Jebel Ali Port (Dubai), Fujairah Port, Ruwais Industrial Area 등임 

  ◦ (단점) 컨테이너 처리능력이 720k TEU 수준이라 화물 집중시 처리 지연이 예상됨

 □ Sohar (오만, 해협 내부)

  ◦ (장점) UAE 국경과 비교적 가까워 북부 UAE 육상반입에 유리함

  ◦ (단점) 선사별 제약과 국경 통관, 안전 리스크가 남아 있고, 해협 봉쇄 국면에서 이미 대체항으로 거론돼 추가 혼잡 가능성이 있음

 □ Duqm (오만, 아라비아해, 해협 외부)

  ◦ (장점) 해협 외부이고 여유 확장성이 큼. 공공자료상 컨테이너 처리능력 3.5m TEU/년임

  ◦ (단점) UAE 소비시장/물류거점과 거리가 멀어 육상운송비와 리드타임이 커지며,  선복 · 피더 연결도 Khor Fakkan에 비해 상대적으로 제한적임

 □  Salalah (오만 남부)

  ◦ (장점) 원래는 아시아-유럽 간선항로의 환적 허브라 대체항 후보로 자주 언급

  ◦ (단점) 최근 드론 공격으로 유류시설 화재와 운영 불확실성이 부각되고 있어 현시점에서 우선 순위는 낮게 보는 것이 적절함

□ 출처

◦ https://houseofshipping.com/gulf-shipping-update-2026-impact-on-uae-ports-and-global-supply-chains/?utm

◦ https://timesofindia.indiatimes.com/city/nagpur/shipping-cos-shift-dubai-food-consignments-to-lesser-risk-port-of-khor-fakkan/articleshow/129519778.cms?utm

◦ https://www.onmanorama.com/news/world/2026/03/01/dubai-jebel-ali-port-fire-live.html?utm

◦ https://www.maersk.com/news/articles/2026/03/04/situation-middle-east-port-operation-updates

◦ https://www.dpworld.com/en/ports-terminals/port-network?utm

문의 : 두바이지사 권혜진(piekwon@at.or.kr)